ランドクルーザー２００
理由としては１００系からフロントのサスペンションが独立懸架となった為なのですが、今回の２００系ではその反省からオフロード機能が大幅に強化、改善されています。
また新しく搭載されたオフロード機能としては、３段階ある「クロールコントロール」と言う自動スピードコントロール機能ですが、悪路や傾斜のきつい上り坂、下り坂でも安全に走行が出来ます。
市街地など一般道の走行においても、車重が２.５トンもある車とは思えないほどハンドリングが楽しく仕上がっています。
オンロードでランクルを楽しむユーザーも多いと思いますが、前モデル同様、それ以上に進化していると言えるでしょう。
高価な車である為、気軽には買い換えや新規購入できないと思いますが、一度ご検討されてはいかがでしょうか？
タイヤホイール
最高級ＳＵＶのランドクルーザーのタイヤ、ホイールをカスタムするオーナーは多いです。カスタムに重要な要点は機能面とスタイルでしょう。
どちらの性能、見栄えを取っても純正のタイヤやホイールとは異なるオーナー毎の個性を主張でき、オリジナリティをかもしだしてくれます。
カスタムする事は、オーナーのセンスや趣味が織り込まれる世界に１台しかない車を作り出すことではないでしょうか。
スタイル重視でタイヤを選ばれる場合、格好の良いスワンパータイヤやタイヤの側面に白い文字の入ったホワイトレタータイヤなどが人気です。
ホイールもオーナーのセンスでタイヤにベストマッチする ものを選び、オリジナリティ豊かな組み合わせをしてはどうでしょうか。
機能面ではサイズの大きいタイヤへの変更が多く、リフトアップが必要になります。
どれ位リフトアップするかによって接地面積の広いタイヤへ変更しますが、これはコーナーリングに重要な選択となります。
冬場どうしてもスタッドレスタイヤへ変更しなければならなく、スタイルが変わってしまう場合は、あらかじめオールシーズンタイヤを選択してはいかがでしょうか。
ランドクルーザー４０
長い歴史と伝統を維持しつづける「ランドクルーザー」 トヨタが誇る、今は日本が誇ると言っても過言ではない最高級のＳＵＶは、世界中から注目を浴びつづけています。「ランクル」と言う相性で、「クラウン」などと同様にその名を知らない人は少ないことと思いますが、今日に至るまでには相当の苦労の道のりがあったことと思います。
日本車とは思えない「ランクル」の重厚感漂うそのスタイルもさることながら、見栄えに劣らないタフな走り、性能はどう見ても世界一級品ではないでしょうか。
ＳＵＶを好むユーザーからは憧れの名車であることは間違いなく、世界中の４ＷＤファンから愛されています。
今では旧車となっている「ランドクルーザー」４０系を紹介しましょう。
中古車市場でも希少な車となっていますが、四駆マニアやファンからは依然人気が高い車で、なかなか良質なものを手に入れるには苦労する様です。
オーナー毎のオリジナリティ豊かなカスタマイズを施すことが主流で、その分愛着が深く思い入れもあることでしょう。
ランクルシグナス
トヨタの技術力は今や世界一ではないでしょうか？ そのトヨタのＳＵＶ「ランドクルーザー１００／シグナス」は、日本が誇るキング・オブ・ＳＵＶです。その高い人気と需要のせいもあって、一方では「盗難被害の主役」と言う一面もあるようですが、それだけ世界中の需要が高く、価値が認められている証拠ではないでしょうか。
シグナスは、トランスミッションを５ＡＴ（スーパーＥＣＴ）とトヨタ初の可変レシオステアリングを採用しています。
又、これもトヨタとして初ですが、「ナイトビュー」をオプション仕様で準備しています。
シグナスに搭載されているエンジンは４.７リッターＶ８エンジンで、排ガス規制もクリアしています。
この様に、世界一のトヨタが持つ最先端の技術力をふんだんに搭載したシグナスは、やはりキング・オブ・ＳＵＶと言って過言ではない事は間違いありません。
ひと昔前の４ＷＤ車と違い、高級車と同等の内外装のデザイン、装備も合わせ持っています。
ランクルプラド
世界にその名を知らしめる「ランドクルーザー」 ひと言でランクルと言っても７０系や２００系、中古車も含めると未だに高い人気を持続している旧モデルと様々です。今回紹介するのは、オフロード走行はもちろんのこと、一般道の乗用車としても高性能な「ランドクルーザープラド」です。
プラドはハイラックスサーフと同じシャシーをベースに、乗用ＳＵＶとして開発されました。
乗用ＳＵＶと言っても、トヨタの高いテクノロジーを存分に搭載され、又、「キング・オブ・４ＷＤ」の名に恥じない設計となっています。
本格的な独立フレームを持ち、サスペンションにおいてはフロント側はダブルウィッシュボーンの独立対応、リア側はトレーリングアーム付きコイルリジッドを搭載しています。
最上級の５ドア「ＴＺ」には電子制御エアサスペンションが標準装備され、トヨタのアンチスピン機構ＶＳＣと組み合わせ、４輪ブレーキそれぞれを独立で制御できます。